Группа компаний «Ренова», которыми владеет миллиардер Виктор Вексельберг, уже давно замахнулась на различные структуры Саратова. В круг интересов Вексельберга попала бывшая Волжская ТГК, а ныне компания «Т плюс», которая ныне входит в «Ренову». Была попытка участия в конкурсе на концессию Саратовского водоканала, но выбор пал на КВС. 

Виктор Вексельберг - человек, люди которого всегда оказываются в нужное время в нужном месте.


2015-й год для «Реновы» стал знаковым. Начало строительства нового аэропорта в Сабуровке, консолидация активов группы и приобретение контрольного пакета акций компаний «Волжская ТГК», в дальнейшем переименованных в «Т Плюс». И конечно же начало строительства нового здания синагоги на историческом месте на Гоголя.

Здание старой синагоги на историческом месте Саратова была открыта в 1897 году на Старооострожской улице (ныне - улице им. Н.В. Гоголя) просуществовала недолго и была сожжена 20 октября 1905 года во время антисемитских погромов в Саратове...

Хотя строительство саратовской синагоги для бизнесмена с такой фамилией, конечно же, не является чем-то особенным. Любой предприниматель в России так или иначе приобщался к строительству мест духовного поклонения, дабы отмолить грехи, которые неизбежно накапливаются в результате деловой активности.

Уже тогда владелец «Саратовских авиалиний» Аркадий Евстафьев прекрасно понимал (как никак выпускник Академии КГБ СССР!), что раз его интересы не учитываются при строительстве нового аэропорта, то необходимо как-то по дороже продать свой бизнес. Мало того, судя по данным системы СПАРК, выручка «Саратовских авиалиний» в 2017 году возросла на 51%, до 5,73 млрд. руб., а при этом чистая прибыль сократилась на 18,7%, до 123,4 млн. руб.

Всё, что бы заработано непосильным трудом, всё же может пойти прахом!

Чистая прибыль падает и тут, как снег на голову, а точнее самолёт с неба, 11 февраля падает АН-148, после чего в отношении авиакомпании начались проверки, в результате которых Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта сначала до 27 апреля, а затем до 30 мая. До этого времени авиакомпания должна была устранить замечания регулятора.

Представитель компании заявил, что она выполнила все требования Росавиации и «приняла все меры по исправлению в установленный срок всех замечаний». «Все несоответствия были устранены, отчёты были приняты Росавиацией и её подразделениями», — говорится в сообщении компании, обнародованном 17 мая. Однако регулятор принял решение о запрете продаж авиабилетов и тем самым «фактически обрёк одно из старейших авиапредприятий России на гибель», сообщила компания.​

Между Росавиацией и «Саратовскими авиалиниями» было уже несколько публичных споров. Например, в апреле глава Росавиации Александр Нерадько обвинял авиакомпанию в безответственности из-за того что, подав заявку на снятие ограничений, компания в неё вписала имена пилотов, погибших в февральской катастрофе. В апреле же Росавиация обвинила руководство перевозчика в безответственном отношении к безопасности полётов. ​В итоге ведомство предложило руководству добровольно прекратить работу авиакомпании и «сосредоточиться исключительно на аэропортовой деятельности».

«Саратовским авиалиниям» принадлежит пока что единственный аэропорт в Саратове. Но руководство авиакомпании сообщило, что из-за прекращения полётов они не смогут с финансовой точки зрения содержать  аэропорт «Центральный» в Саратове.

А вот что говорит по этому поводу руководителя портала Avia.ru Роман Гусаров:

- Заявление «Саратовских авиалиний» о возможном закрытии аэропорта сродни шантажу. Аэропортовая деятельность прибыльная, в том числе - в Саратове. А в случае ухода «Саратовских авиалиний», которые получают более выгодные условия от этого аэропорта, компанию заменят другие перевозчики, что может привести к увеличению числа рейсов и, соответственно, к росту денежного потока.

Но вот тут-то и закралась та самая вещь, ради которой и работают все предприниматели — выгода. А вот с ней у Аркадия Евстафьева могут возникнуть проблемы уже в начале 2019 года, когда Виктор Вексельберг совместно с Вячеславом Володиным и Валерием Радаевым перережут красную ленточку перед входом в новый аэропорт «Гагарин». К этому моменту все полёты в «Центральный» будут прекращены, а значит и денежный поток при отсутствии полётов «Саратовских авиалиний» прекратится раз и навсегда.

Уже в 2015-м году Виктор Вексельберг просчитывал все прибыли и затраты,
а Валерий Радаев был рад новому инвестору

Какому предпринимателю нужен краткосрочный бизнес? Смысл в этом? Но при этом куда денется авиакомпания?

Возможным условием сохранения «Саратовских авиалиний» как действующего перевозчика может стать смена собственника. В числе возможных покупателей компании ранее фигурировала «Ренова» Виктора Вексельберга. И это не самая интересная новость, так как до 2008 года у Виктора Вексельберга уже был свой авиаперевозчик — «Авиапрад». Но компания была продана за 1 млн. долларов основному конкуренту — «Уральским авиалиниям».

Эмбраер в новой ливрее «Ivolga»

Тем более, что разговоры о продаже компании идут с начала весны, когда самолёты «Саратовских авиалиний» начали обновлять ливрею — переоблачившись в «Ivolga». Возможно, именно под этим брендом и произойдёт вливание авиаколлектива в группу компаний Вексельберга. Но вместе с несколько проблемным активом Виктор Феликсович получит и довольно большой и лакомый кусочек земли, которая освободится после закрытия старого аэропорта. А это уже совсем другой и довольно понятный строительный бизнес, который возможно будет курировать его зам, бывший саратовец — Ринат Халиков.

Проект застройки территории старого аэропорта Саратова