Все дело в деталях

Кратко напомним суть события. Весной этого года Саратовский областной суд вынес приговор двум сотрудникам завода электроагрегатного машиностроения ООО "СЭПО-ЗЭМ" и их подельнику, которые похищали авиационную продукцию с целью сбыта.

Ранее пресс-служба УФСБ по Саратовской области сообщила, что участники группы были задержаны еще два года назад. Были названы имена похитителей. Организатор хищения оборонной продукции Константин Зотов и два его подельника Арат Бекбулатов и Дмитрий Тарасов. Им было поставлено в вину хищение (кража) запчастей к истребителям МиГ-29 и СУ-27. В общей сложности злоумышленники нанесли ущерб более 5 млн рублей. Детали сбывались жителю Москвы Алексею Блинову. Блинов был задержан 8 июня прошлого года в Москве. При нем нашли 70 тысяч рублей, предназначавшихся в качестве предоплаты за следующую поставку 10 штук изделий военного назначения. Сам задержанный объяснил оперативникам, что детали определенному покупателю его попросил продать «один человек».

В августе 2018 года Алексей Блинов был осужден за контрабанду военных изделий на территорию Украины. Ему назначили 3 года 2 месяца лишения свободы с отбыванием в колонии общего режима.

Действия саратовских подсудимых были квалифицированы по ч.3 и ч. 4 ст. 158 УК РФ (Кража), организатор осужден на 3,5 года, два сотрудника завода получили по 2,5 и 1,5 года, отбывать наказание все будут в колонии общего режима.

В ходе предварительного следствия обвиняемые вину признали в полном объеме, предприятию частично возмещен ущерб.

Попытка изменить решение суда не дала результатов. Саратовский областной суд оставил без изменения приговор трем похитителям авиационной продукции с предприятия «СЭПО-ЗЭМ».

Наши читатели могут подумать, что похитители военной продукции “тащили с завода” чуть ли не целые турбины или куски двигателя для истребителей. На самом деле речь идет о небольших по размерам деталях. Например, тех, которые идут для комплектования реактивных двигателей боевых самолетов Су-27 и МиГ-29. Речь также идет о большом ассортименте датчиков и сигнализаторов помпажа реактивного двигателя и т.д. Многие из этих деталей имеют небольшой размер, но без них самолет вряд ли взлетит, а если и взлетит, то это может быть его последний полет.

Стоит отметить, что похитители деталей отделались легким испугом, получив минимальные сроки заключения. Напомним, что контрабанда военной техники - тяжкое преступление, максимальный срок наказания за которое может достигать десяти лет лишения свободы.

По всей вероятности, столь незначительные сроки наказания по такому тяжкому преступлению стали следствием компромисса, но не подсудимых и следователей,  а тех, кто эту систему “крышевал” и кто на самом деле получал от контрабанды авиазапчастей на Украину львиную долю дохода. Как нам представляется, малые сроки наказания закрыли рты обвиняемым, которые не стали особо разговорчивыми. Взяв на себя всю вину и активно сотрудничая со следственными органами, они тем самым могли покрывать настоящих акул контрабанды.

Вся эта история интересна тем, что она не пошла дальше информационного резонанса. Абсолютное большинство, преимущественно местных СМИ, ограничилось публикацией официального пресс-релиза УФСБ и суда .

Между тем, за кадром осталась организация хищений. Если верить той информации, которая получила официальную огласку, то некие сотрудники завода тайно сколотили небольшую группу похитителей и, действуя по принципу “через нашу проходную пронесу хоть мать родную”, стали тихо и незаметно выносить с режимного предприятия малогабаритные детали. При этом несмотря на режим и закрытость им это удавалось делать с “легкостью необычайной”, ведь если верить следствию, разработка банды расхитителей длилась почти два года. Тот, кто знает, как сложно выявить такое деяние, как контрабанда, должен понимать, что без “крыши” с оборонного предприятия невозможно вынести даже винтик, тем более если этот винтик является комплектующей частью двигателя для истребителя.

Тем не менее следствие ограничилось только задержанием и арестом стрелочников, не став двигаться дальше и не затронув “крыши”. Как нам кажется, если бы следствие пошло дальше, оно бы смогло выйти и на тех самых акул. Но не вышло.

Быть может, потому, что в результате расследования материал получен был, но ему пока ходу не дали, а решили попридержать, так сказать до лучших времен.

Иначе трудно поверить в то, что руководство СЭПО ничего не знало о том, что на вверенном ему предприятии с особым режимом работы действует организованная группа расхитителей, имеющие связи с контрабандистами. Куда в таком случае смотрела служба собственной безопасности предприятия, которой, как мы знаем, руководство СЭПО в лице генерального директора Евгения Резника, уделяет повышенное внимание? Как она могла допустить хищение стратегически важной военной продукции?

За кадром остается и ответ на вопрос о том, что ущерб предприятию, оцененный следствием в 5 млн рублей, относится к особо крупному размеру. Как можно было ограничиться такими малыми сроками наказания за особо крупный размер? Нет ответа на вопрос и о том, а была ли  раскрытая группа похитителей единственной и не осталось ли на СЭПО еще подобного рода групп, которые продолжают похищать запчасти особого назначения? Ведь если сравнительно легко была создана и активно действовала одна банда, почему не может действовать и другая, и третья?  Если служба безопасности предприятия допустила хищения с завода один раз, то что мешает ей допустить такого же рода хищения и во второй раз?

Наконец, немаловажными являются и вопросы безопасности полетов не только боевых, но и гражданских самолетов и вертолетов. Известно немало фактов, когда хищениям с последующей продажей подвергались так называемые контрафактные запчасти, т.е. детали, которые тем или иным образом были забракованы, но это не остановило расхитителей. Контрафактная продукция попадала на ремонтные предприятия, устанавливалась там на авиатехнику, после чего до аварии с человеческими жертвами было рукой подать. Это еще один аспект того, что случилось на указанном предприятии и еще на целом ряде предприятий по России, где имели место хищения запчастей для авиатехники.

Это лишь самые основные вопросы, которые следственные органы должны были задать руководству СЭПО, но пока не задали. Надеемся, что время, когда они будут заданы, уже близко.