Мистер Ленд и миссис Лиз. Малоизвестные страницы ленд-лиза

До сих пор не утихают дискуссии о том, насколько полезной была помощь, оказанная Советскому Союзу по программе ленд-лиза. Одни говорят, что и без поставок из США наша Родина справилась бы с кровавым врагом. Другие считают, что без военной помощи нам было бы совсем туго. Как водится, на этой почве возникают разного рода спекуляции. Кто-то сознательно преувеличивает значение ленд-лиза, кто-то, опять-таки, сознательно его преуменьшает. На самом деле, когда речь идет о войне, любая помощь сгодиться, лишь бы благодаря ей можно было нанести максимальный ущерб врагу. Но гораздо важнее другое: память о нашем союзе, созданном против злейшего врага, возникшем в годы Второй мировой войне. А ленд-лиз, как раз и есть пример такого взаимодействия.

Сегодня вокруг ленд-лиза больше спекуляций, чем объективной информации. Спекуляции затрудняют доступ к истине. Это выгодно тем, кто пытается поставить под сомнение не только вклад СССР в дело разгрома гитлеризма и фашизма, но и тот вклад, который внесли все страны -- участники антигитлеровской коалиции. Между тем, это был, своего рода, уникальный союз, направленный на ликвидацию угрозы, нависшей над всем человечеством.

Я считаю, что в год 70-летия Победы надо отдавать должное и нашим союзникам, которые, конечно, могли сделать больше, но даже то, что они сделали в виде военной помощи до открытия второго фронта, есть неоценимый вклад в общее дело.

В данной публикации я не буду заниматься тем, чем традиционно занимаются авторы, пишущие на тему ленд-лиза, а именно, сколько разного рода техники, оборудования и сырья было поставлено в СССР в годы войны. Какую роль сыграла эта техника, оборудование, материалы. Говорить об этом бессмысленно хотя бы потому, что, как я уже отмечал, во время смертельной схватки с врагом, любая помощь сгодиться. И мы должны быть благодарны нашим союзникам по антигитлеровской коалиции за ту, помощь, которую они нам оказали.

Мне хотелось бы рассказать о малоизвестных фактах, связанных с ленд-лизом. Эти факты и для меня стали некоторой неожиданностью. Например, сегодня мало, кто знает, как вообще возник ленд-лиз, как вообще это стало возможным.

Как известно, Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 года. США в это время находились в состоянии нейтралитета и предпочитали не вмешиваться в европейские дела. Политика нейтралитета не предполагает запрета торговли с одной или несколькими воюющими странами. Но такая торговля может стать рискованной. С одной стороны, вам могут объявить войну, а с другой -- начнут топить ваши суда и как бы вам самим не пришлось вступить войну с той стороной, которая эти суда топит.

Американцы поступили своеобразно. В марте 1941 года конгресс США принимает закон «По обеспечению защиты Соединенных Штатов». Этот акт предоставлял президенту США полномочия помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для его страны. Так родилась сама концепция ленд-лиза.

Этот закон предусматривал особые условия оказания помощи. Поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырье и т.д.), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежали оплате. Переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, должно было быть оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединенными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов). Наконец, в случае заинтересованности американской стороны, не разрушенные и не утраченные техника и оборудование должны быть возвращены после войны в США.

Как видим, эти условия значительно облегчали «кредитное бремя» той стороны, которая получала военную помощь в рамках программы ленд-лиза. Если кто забыл, то знаменитые трехосные грузовые автомобили фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы, после окончания войны уже невозможно было встретить на дорогах СССР. Зато позднее вместо них появились очень похожие на «Студеры» уже советские ЗИСы, ЗИЛы, а позже и «Уралы». Иными словами, уцелевшей после войны техникой пользоваться было нельзя. Не знаю, выводили ли ее из строя специально или возвращали США, но эти автомобили запомнились всем нам только по кадрам военной хроники. Зато хорошо известно, что «Студебеккеры», как их называли в СССР, хорошо зарекомендовали себя на дорогах войны.

Надо особо отметить, что ни Советский Союз, ни Великобритания, ни Франция (она тоже получала помощь по ленд-лизу, главным образом в тех регионах, где были французские колонии и имелись войска), в соответствии с актом от 11 марта 1941 года, не платили за эту помощь ни пени. Мало того, они не обязаны были платить и после войны за те материалы, технику, вооружение и боеприпасы, которые были израсходованы во время войны. Платить нужно было лишь за то, что оставалось после войны в целости и могло быть использовано странами-получательницами помощи. Таким образом, никаких оплат ленд-лиза во время войны не было.

Мало, кто знает, что существовал и, так называемый, «обратный ленд-лиз», т.е., например, поставки из СССР в США также считались поставками в рамках данной программы оказания военной помощи. Так, СССР поставил в США 320 тыс. тонн хромированной руды, 32 тыс. тонн марганцевой руды, золото, платину, древесину и другие товары.

По официальным данным, таких поставок было оказано на сумму в 2,2 млн долларов. По неофициальным данным речь идет о нескольких сотнях миллионах долларов.

Но если быть объективным, то американцы выставили счета странам-получателям только после войны. Так Великобритания должна была выплатить США 4,33 млрд долларов, Канаде -- 1,19 млрд долларов. Последние выплаты Великобритания сделала только в 2006 году.

Китай, который должен был выплатить США 180 млн долларов, не рассчитался до сих пор. Французы расплатились с США в 1946 году, предоставив американцам ряд торговых преференций.

Что касается нашей страны, то к 1947 году ее долг по ленд-лизу был определен в размере 2,6 млрд долларов. Однако, уже к 1948 году эта сумма была снижена до 1,3 млрд долларов. Правительство СССР отказалось выплачивать этот долг. Американцы вновь пошли на уступки и в 1951 году выставили счет на 800 млн долларов.

Соглашение о порядке погашения долга по оплате ленд-лиза между СССР и США было подписано лишь 18 октября 1972 года (сумма долга вновь была снижена, на этот раз до 722 млн. долларов; срок погашения – 2001 год), причем СССР пошел на это соглашение только при условии предоставления ему кредита Экспортно-импортного банка. В 1973 году СССР произвел два платежа на общую сумму 48 млн. долларов, но затем прекратил выплаты в связи с введением в действие в 1974 году поправки Джексона-Веника к советско-американскому торговому соглашению 1972 года. В июне 1990 г. в ходе переговоров президентов США и СССР стороны вернулись к обсуждению долга. Был установлен новый срок окончательного погашения задолженности – 2030 года, и сумма – 674 млн. долларов.

В августе 2006 года Россия полностью погасила свои долги по ленд-лизу. Не стоит забывать, что доллар в 40-е годы был гораздо «весомее» доллара 90-х и тем более начала 2000-х годов.

Таким образом, ленд-лиз не стал обременительным для СССР долгом. Мало того, советское правительство постоянно работало над его уменьшением.

Еще одной малоизвестной страницей истории ленд-лиза, являются каналы поставок военной помощи в СССР.

Когда мы говорим о поставках, то первое, что приходит на память, так это знаменитые Северные (Арктические) конвои -- шедшие в СССР самым опасным путем. На память также приходит и судьба несчастного конвоя PQ-17. Однако были и другие маршруты.

Тихоокеанский -- главный, на долю которого приходилось 47,1% от всех поставок в СССР, шел из США в порты Дальнего Востока, а затем по Транссибу в европейскую часть СССР. Несмотря на то, что США находились в состоянии войны с Японией, у СССР с этой страной был договор об нейтралитете, поэтому товары в нашу страну перевозились судами под советским флагом, а главной проблемой для Советского Союза была нехватка судов для перевозки грузов. И хотя были случаи захвата кораблей японцами, но после некоторой задержки их отпускали. Все на этом маршруте было потоплено около 8 судов. Понятно, что по Тихоокеанскому маршруту в СССР в основном поставлялись машины, оборудование, продовольствие и нефтепродукты.

Были попытки организовать и движение караванов по Северному морскому пути, но из-за сложных погодных условий поставки по этому маршруту были незначительными.

Следующим маршрутом была воздушная трасса Аляска-Сибирь (АлСиб). О том, как работал этот маршрут можно узнать из сериала «Перегон» . По этому пути в СССР поставлялись военные самолеты (бомбардировщики, штурмовики и истребители). Транспортные самолеты доставляли особо ценные грузы и дипломатическую почту. Этот маршрут пролегал из города Фэрбэнкса на Аляске, через Берингов пролив, центральные районы Чукотки, Колымы и Якутии до Красноярска.

Еще одним каналом поставок был Трансиранский маршрут, еще он назывался «южным» или «Персидским коридором». Это был один из самых сложных не только в транспортном, но и в политическом плане маршрут. В начале пришлось сломить сопротивление иранского шаха, который не давал согласие на прокладку маршрута, затем строить и реконструировать шоссейные и железные дороги. До 1942 года немецкая авиация активно бомбила суда, шедшие по Каспийскому морю. Немало было трудностей и для самих поставщиков, которым приходилось затрачивать немало времени. Суда, выходившие от Восточного побережья США, шли вокруг мыса Доброй надежды до портов Персидского залива около 75 дней. Этот срок удалось сократить только после того, как в 1943 году из войны вышла Италия и появилась возможность идти не вокруг Африки, а через Средиземное море.

Наконец, самый известный нам маршрут — Арктические конвои. О них сказано было уже немало. Отметим, что, хотя это и был самый короткий из всех известных каналов поставок, он же был и самым опасным.

Вот как распределился объем поставок по маршрутам по тоннажу и процентам: Тихоокеанский — 8244 тыс. тонн, 47,1%, Трансиранский — 41160 (23,8), Арктические конвои — 3964 (22,6), Черное море — 681 (3,9), Советская Арктика — 452 (2,6).

Когда мы говорим о военных поставках в рамках ленд-лиза, то начинаем подсчитывать, сколько в СССР было поставлено танков, самолетов, автомашин, орудий, ружей, автоматов, пистолетов, взрывчатки, нефтепродуктов и других материалов. Мы мало задумываемся, что доставка грузов требовала величайшей организации океанских судов, вагонов и паровозов, шоссейных и железных дорог, воздушных трас, а главное — охраны. А это колоссальные средства, подсчитать который так никто и не решился.

Если учесть все выше сказанное, то спор о том насколько эффективной была помощь СССР со стороны союзников по антигитлеровской коалиции, теряет смысл. Грандиозность организации поставок говорят сами за себя. Но главное все же состоит в том, что мы были вместе и вместе одолели самого опасного в истории человечества врага.