Мост

Мне, как и всем обывателям нашего несчастного города, стало известно, что «в связи с капитальным ремонтом движение по старому мосту будет ограничено». Сие ограничение будет действовать с 15 апреля по 1 ноября, т.е. почти полгода. Зная о том, что власти ограничились лишь констатацией факта, но никак не подготовились к организации альтернативного движения, я охотно откликнулся на предложение коллег из журнала «Общественное мнение», ответить на следующий вопрос: «Как отразиться на вас это обстоятельство и как вы будете решать транспортный вопрос при необходимости передвижения между городами-спутниками?»

В самом вопросе таилась трагедия «маленького человека». Коллеги, вероятно, уже заранее знали, что решать сие «неудобство» людям придется исключительно самостоятельно. Не власть с ее многочисленными службами, комитетами, министерствами и ведомствами должна думать о том, как облегчить участь жителей города, а сами обыватели должны прокладывать альтернативный маршрут, преодолевать многокилометровые пробки, испытывать иные неудобства, связанные «временными ограничениями движения по старому мосту.

Признаюсь честно: меня такое отношение власти глубоко возмутило. Зачем мне власть, которая не решает проблемы, но создает их, предоставляя тем, у кого она она находится на службе решать их самостоятельно?

Пользуясь случаем, я не только ответил на вопрос коллег, но и поставил вопросы перед властью. Ниже привожу их в полном объеме.

1. Я хотел бы увидеть в СМИ (или представленной в иной форме) организованную схему движения в условиях закрытия моста. Перед мостом необходимо установить большой щит, на котором была бы изображена схема альтернативного движения.

2. Я хотел бы услышать внятные разъяснения транспортного ведомства, как быть водителям при сложившихся условиях.

3. Я хотел бы, чтобы облГИБДД разъяснило, что оно предприняло для организации, упорядочения, создания альтернативных маршрутов в сложившихся условиях.

4. Я хотел бы увидеть своими глазами знаки и указатели, показывающие, как мне двигаться за Волгу, если я вдруг оказался перед старым мостом.

5. Я хотел бы видеть регулировщиков, которые хотя бы в первые 1-3 месяца регулировали потоки транспорта по альтернативным путям.

Я не хочу решать эту проблему самостоятельно, хотя меня к этому принуждает некомпетентность, непрофессионализм нынешнего правительства. Пусть решают те, кому я, в том числе, плачу зарплату как налогоплательщик. В противном случае, пусть уходят в отставку, если не смогут обеспечить новое движение транспортного потока.

Я хотел бы получить внятную, доходчивую и четкую программу ремонта моста по этапам, с разъяснением, что, когда, кто и в какие сроки все сделает. Для меня также важно, проводился ли конкурс на ремонт моста, какие организации в нем участвовали и почему именно та, а не иная организация получила подряд на ремонт.

Это не мой каприз. Так, по моему мнению, должна поступать вменяемая власть, которая не стремится переложить проблему на плечи ни в чем не повинных граждан, а, напротив, старается всячески облегчить трудности, которые возникли и по ее (власти) вине.

Почему по ее вине? Потому, что нельзя было затягивать с ремонтом моста. О том, что мост приходит в негодность, ветшает и становится опасным для передвижения по нему транспортных средств, было известно еще в 2008 году, если не раньше.

Так, еще шесть лет тому назад, ныне пенсионер, а в прошлом инженер-мостостроитель Николай Вавилов, который работал на этом объекте с самого начала его строительства – с 1958 года, предостерегал: «Все элементы моста в хорошем состоянии, за исключением нескольких мест. Это опорный раскос над опорой №7, два нижних пояса НП-5, а также нижний пояс НП-1 между опорами №9 и №10. Мы неоднократно обращались с этой информацией в комитет по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации дорог Саратовской области к Александру Орлову, но там спрашивают: «Какая причина?» Лучше бы ремонтировали. Они же сейчас делают косметический ремонт, например, устанавливают новые перила. Это, конечно, тоже необходимо, но есть и более первостепенные задачи».

Специалист подчеркнул, что в комитете просто не говорят об этих фактах, чтобы не пугать жителей области, однако, по его мнению, молчание не было бы зазорным, если бы при этом хоть что-то делали для спасения моста. В ином случае укладка асфальта, то есть поверхностный ремонт, может оказаться бесполезной.

Дело в том, что Николай Вавилов, с тех самых пор как ушел на пенсию (20 лет назад), не потерял интереса к состоянию конструкции, над которой когда-то трудился. Все это время он периодически осматривает мост «изнутри», проходя по специальным дорожкам, установленным под асфальтовым покрытием строения. Там находятся смотровые мостики и спуски ко всем опорам трехкилометровой конструкции.

- Удивительно, что за состоянием моста никто не смотрит, - заметил Вавилов. - Хозяина у него нет. По итогам моих исследований и обращений в июне 2007 года в комитете, который отвечает за функционирование моста, прошло совещание. Орлов тогда был обеспокоен, однако ничего не сделано до сих пор. Денег на укрепление и усиление аварийных элементов надо совсем немного – порядка 10 миллионов. З

Инженер Николай Вавилов и его коллега Анатолий Смоголь обратились с письмом на имя имя Орлова с предложением часть финансовых средств, которые будут выделены для капитального ремонта моста в 2008-2009 годах, направить, в первую очередь, на главные пролеты моста. Поскольку разрушение любого элемента в одном из них может привести в аварийное состояние все пять пролетов вследствие того, что они связаны в единую взаимно-уравновешенную конструкцию».

За первым обращением последовало второе, в котором инженеры подробно объяснили причины появления сколов и отслоений бетона на стратегически важных участках моста. Они отметили, что подобные нарушения целостности конструкции можно наблюдать только на тех элементах, которые в процессе строительства были заказаны Мостоотрядом №8 и изготовлены на Дмитровском заводе ЖБК (Московская область). А это – все сжатые раскосы и все нижние пояса пролетных строений. Однако и после этого никаких исследований опор моста со стороны комитета инициировано не было.

Корреспонденты газеты «Время» побывали на опасных местах. Даже поверхностное ознакомление с объектом показало , что визитная карточка Саратова находится на грани разрушения. Причем, по сообщению инженера Вавилова, который сопровождал корреспондента газеты в путешествии под мостом, с момента его прошлого посещения (а прошло менее года!) в состоянии проблемных элементов конструкции заметны ухудшения.

На всех обрушениях бетона отчетливо видна сильно поврежденная ржавчиной арматура, которая, по мнению экспертов, и является основной причиной отслаивания кусков элементов моста. Дело в том, что объем ржавчины постепенно увеличивается, и происходят обрушения, появляются трещины. Если причина действительно кроется в этом, то результат может быть очень плачевным. Ведь сохраняется опасность того, что даже после осмотра моста московскими специалистами, который будет предшествовать его капитальному ремонту, особенного значения указанным аварийным объектам не предадут. По информации Николая Вавилова, подобные прецеденты уже были.

С тех пор мост несколько раз «ремонтировали», или делали вид, что «ремонтировали». Однако по истечение почти семи лет с момента, когда инженеры-пенсионеры по собственной инициативе обследовали мост и выявили наиболее опасные места в его конструкции, власти так и не озаботились устранением этих наиболее опасных повреждений.

Семь лет бездействия, имитации бурной деятельности по косметическому ремонту привели (слава Богу! Не к падению моста!), а пока к его полугодовому закрытию.

Считаю такое бездействие преступным. Полагаю, что правонадзорным органам необходимо в самое ближайшее время провести тщательную проверку того, как власть в течение последних семи лет проводила (и проводила ли?) ремонт мостового перехода через Волгу.

Мост. События и факты по данным саратовских СМИ

В июне 2008 года правительство области подтвердило, что автомобильный мост через Волгу выработал свой ресурс и может быть опасен для людей. В связи с этим на реконструкцию и содержание моста из бюджета было выделено 130 млн рублей. Тогда же комитет по дорожно-транспортному строительству объявил конкурс на проведение капитального ремонта сооружения, общая стоимость заказа оценивалась в 590 млн рублей. Победителем тендера стало ОАО «Волгомост», которое в течение трех лет должно было привести переправу в нормативное состояние. Планировалось, что эстакада будет перекрыта на все лето, а сообщение между городами будет осуществляться по объездному мосту, через село Пристанное, но из-за неудобств было принято решение оставить работу моста в штатном режиме, а ремонтные работы вести с плавучих понтонов.

Тем временем уже в сентябре 2008 года вопрос о ремонте отложили на год, обосновывая это исследованием министерства транспорта и дорожного строительства, которое признало состояние моста удовлетворительным. В 2009 году на содержание моста было направлено 12 млн рублей и еще часть денег из 16 млн рублей, выделенных по статье «Ремонт мостов и мостовых переходов на автомобильных дорогах регионального значения, находящихся в государственной собственности области». В 2010 и 2011 годах денег на ремонт объекта не выделялось, из бюджета пропало даже понятие «мостовой переход Саратов-Энгельс».

В 2008 году стоимость ремонта моста оценивалась в 700 миллионов рублей. В том же 2008 и 2010 годах на сооружении проводились некоторые незначительные работы. По сегодняшним оценкам экспертов, на первоочередные работы по реконструкции моста «Саратов-Энгельс» необходимо 540 миллионов рублей, которых в бюджете нет.

В начале 2011 года глава Саратова Олег Грищенко обратился к вице-премьеру российского правительства Вячеславу Володину с просьбой о выделении на ремонт автомобильного моста Саратов-Энгельс средств из федерального бюджета. В ответ господин Володин посоветовал главе города обсудить этот вопрос на встрече с коллегами из Министерства транспорта РФ, пообещав поддержку со своей стороны.

Напомним, в конце октября 2012 года пресс-служба правительства Саратовской области распространила официальное сообщение о том, что мост Саратов – Энгельс планируется закрыть на ремонт.

До марта 2004 года, когда из-за износа упали опоры контактной сети, по мосту ходил междугородний троллейбус Саратов-Энгельс. Сейчас, по данным властей, мост в таком состоянии, что ежегодного ямочного ремонта и заделки швов недостаточно для обеспечения ровного дорожного покрытия и гидроизоляции.

По результатам обследования была объявлена стоимость ремонта – по ценам 2008 года на это требовалось 700 млн рублей. В Федеральное дорожное агентство от регионального правительства было направлено письмо с предложением выделить из федерального бюджета субсидии или бюджетный кредит на капремонт.

«Пока не найдем деньги на ремонт – это порядка 1 млрд рублей – ничего закрывать не будем. Решение будет принято после того, как появятся средства», – сказал губернатор Радаев.