Дорога, ты куда Кто, для чего и как убивал Саратовскую область Часть III

У Советского Союза было много недостатков, впрочем, как и у любого другого государства. Но было одно несомненное достоинство, которое превратило СССР в одну из сверхдержав мира. В Советском Союзе научились концентрировать колоссальные ресурсы в стратегических направлениях и добиваться  поставленных целей. Не будем сейчас говорить о военных отраслях, отметим, что примеров такой концентрации ресурсов в сфере мирного строительства было предостаточно. Взять хотя бы Целину, Бам, создание единой энергосистемы, развитие атомной промышленности, создание (практически с нуля) своей нефтегазовой индустрии и т.д. Поэтому за годы существования советской власти было достигнуто столько, что нынешней РФ даже и не снилось. Если мы вспомним, что удалось сделать за двадцать лет, в течение которых действует нынешняя россиянская власть, то отметить можно разве, что Олимпиаду в Сочи, Чемпионат мира по футболу, да строительство Крымского моста. Скажем прямо - не густо

Что касается региональной политики, то за последние годы она находилась в глубоком упадке. Были, конечно, регионы, на которые так или иначе пролился денежный дождь, но в основном российская провинция продолжает тихо умирать.

Во второй части публикации Кто, для чего и как убивал Саратовскую область Часть II  мы остановились на том, что Саратовская область нуждалась в “экономическом чуде”, но, судя по всему, это “чудо” грозит пройти мимо нее.

Настало время раскрыть карты, чтобы понять, кто, для чего и как убивал Саратовскую область.

Под занавес своего визита на малую родину спикер ГД Вячеслав Володин достал, что называется, из рукава, домашнюю заготовку и объявил о начале строительства магистрали "Гамбург-Шанхай", довольно продолжительный (более 600 км) участок которой, как ожидается, должен пройти по территории Саратовской области.

Такого рода заявление должно было произвести эффект разорвавшейся бомбы, но местные СМИ, большинство из которых дышат на ладан, восприняли это известие без особого энтузиазма. Не были замечены в приступе энтузиазма и представители местного истеблишмента. Быть может потому, что радаевское правительство за все то время, в течение которого у власти стоит аполитичный губернатор, вчистую проиграло информационную войну. Проиграло по всем направлениям.

Придушив большинство СМИ, загнав в маргинальную зону способных организаторов медиа и журналистов, это правительство, хотело оно того или нет, но создало Саратовской области негативный инвестиционный имидж.

Конечно, в условиях, когда любой депутат может своим телеграмм-каналом заменить корпус мощных массмедиа, и при этом делать все гораздо дешевле, чем профессиональные СМИ, может быть и произведет эффект на спикера ГД, но вряд ли сумеет создать долговременный, эффективный и положительный образ региона, куда можно без опасения вкладывать инвестиции.

Конечно, телеграмм-канал - это дешево, местами сердито, но это как раз из той области, когда дешево - значит плохо.

О том, что Саратовская область может стать территорией, по которой пройдет международная автомагистраль "Шанхай-Гамбург", говорят уже давно. Разговоры то разгораются, то утихают, а вот СМИ данную тему не развивают совсем, давая тем самым понять потенциальному инвестору, что регион не готов к такому проекту. Вполне возможно, что, например, Радаев или Панков не знают, что те же китайские товарищи очень внимательно следят за тем, как местные и федеральные СМИ освещают положение дел в Саратовской области, но более сведущие люди об этом хорошо информированы. Другое дело, что эти сведущие люди могут играть не на стороне тех, кто должен быть кровно заинтересован в том, чтобы магистраль прошла по нашей родимой губернии, став для нее своеобразным инвестиционным дождем, а местами даже и ливнем.

Проиграв информационную войну в целом, власти губернии проиграли и войну за магистраль.  Это особенно хорошо заметно по тому, как активно в информационном пространстве подавляется потенциал Саратовской области, как негатив преобладает над позитивом. Напомним, что всякая реальная, в том числе и экономическая война, начинается с войны информационной, а затем ею сопровождается до полной победы.

Теперь, как говорят опытные повара, фарш невозможно провернуть назад и мясо из котлет не восстановишь, воссоздать эффективный пул медиа, которые бы продвигал регион не на уровне телеграмм-каналов, а на уровне грамотных квалифицированных команд профессионалов уже не получится.

Тот негативный фон, который нагнетался вокруг региона только за последние пару лет, настолько тяжел, что развеять его будет сложно. Но надо хотя бы понять, кто, как и для чего этот фон нагнетал.

Для нас очевидно, что тот развал промышленного потенциала, который разворачивается на территории Саратовской области в последнее время носит целенаправленный характер. Опустошенный, истощенный, разрушенный и главное - бедный регион инвестор старается обойти стороной в прямом и в переносном смысле этого слова.

Вот почему если кто-то думает, что магистраль "Шанхай-Гамбург" может пройти по территории Саратовской области, его могут ждать горькие разочарования. Просто потому, что в проекте существует несколько направлений и только одно действительно проходит через Саратовскую область, но пока только в проекте.

Чтобы там не говорили зубоскалы, а  протяженный транспортный коридор, который должен по суше связать Азию и Европу - это глобальный проект, в существовании которого как заинтересованы, так и не заинтересованы большие игроки. Поэтому мы полагаем, что Саратовская область могла в первую очередь стать жертвой большой геополитической игры, из которой проистекали игры малые. Налицо жесткая конкуренция групп влияния на самом верху, аффелированных к ним структур, предприятий, организаций фирм. Далее следуют регионы, руководству которых хватило мозгов не допустить негативного фона вокруг своих территорий. В то время, как Саратовская область била рекорды по валу информации, которая буквально разбивала в пух и прах имидж территории.

Если не иметь в виду эту жесткую и напряженную конкурентную борьбу вокруг проекта века, то невозможно объяснить почему мы оказались в такой ж.

У нас ведь как полагают, если магистраль протянется через часть региона, то это обязательно скажется на нашем благосостоянии. Но дело в том, что она может сказаться лишь в тех условиях, когда удалось сохранить предприятия, способные по своим направлениям участвовать в проекте века. А если их сохранить не удалось? Если на месте предприятий - развалины, то как они будут участвовать в таком проекте?

Обратите внимание на тот немаловажный факт, что строительство аэропорта “Гагарин” было доверено не местным строительным организациям, а организациям из других регионов. Не случится ли так и с магистралью? Когда в ее обустройстве будут принимать участие все, кто угодно, но только не саратовские предприятия и организации по причине того, что они разорены или утратили тот технический, кадровый, финансовый потенциал, который был у них совсем недавно?

Вот на что следует обратить внимание в первую очередь, чтобы понять почему мы оказались в таком бедственном положении в то время, как на подходе, буквально неподалеку разворачивается проект века, который бывает только раз в столетие.

Не были ли все те негативные процессы, которые буквально перепахали область, направлены именно на то, чтобы выбить нас из конкурентной борьбы, оставить нам крохи, а самим получить наиболее крупные подряды, как например, получили те организации и фирмы, которые строят международный аэропорт? В условиях жесткой конкуренции никто не будет делать скидку на то, что некоторые предприятия переживают нелегкие времена или находятся под наблюдением, но вот-вот из него выйдут. Придут более сильные, организованные, технически и кадрово вооруженные.

Это важно понять. Если мы этого не поймем и не поспешим, то потеряем даже то, что само шло к нам в руки.  

Продолжение следует